简而言之，Komodo（科莫多）的游船对大多数游客来说是安全的，严重事故也很罕见。但安全不是偶然：它背后有一套体系，适航的船只、熟悉这片海域的船员，以及在天气危险时把船扣在港口里的规则。麻烦通常出在运营方为了省事而绕开这套体系的时候。好消息是，只要你知道该检查什么，就能选到一艘安全的船。下面就讲讲该怎么做，再加上一个真实案例，说明为什么这很重要。
是什么让一艘游船安全，或不安全
一艘安全的船有几层保障。第一，船只适航，并在出航前持有港务长签发的正式航行许可（SPB）。第二，船长和船员是真正懂海的人，而不只是握着舵的人。第三，配有基本的安全装备：每位乘客都有一件救生衣，还有一位在你浮潜前给你做讲解的向导。最重要的是，运营方遵守规则，所以当天气恶劣、发布了航行禁令时，他们不会硬着头皮出海。只要其中任何一层缺失，风险就会上升。
了解每一层在实际中是什么样子会很有帮助。一艘适航的船不只是浮在水面上：它有正常运转的发动机、足够船上每个人使用的救生衣，以及一位出航前会查看天气预报的船长。一次真正的安全讲解简短但具体，告诉你救生衣放在哪里、哪些浮潜点水流很急、以及在水里感到疲惫时该怎么办。这些都不复杂，任何认真对待安全的运营方都会把它当作例行公事来做，而不是当作一种额外的恩惠。
来自真实事故的教训
为什么这不只是纸上谈兵？2025 年 12 月，游船 KM Putri Sakinah 不顾 BMKG（印尼气象局）发布的极端天气预警，载着一群以西班牙游客为主的旅客从 Labuan Bajo 出发。这趟行程以悲剧收场，有人因此丧生。后来查明，船长持有的是一张无效的、买来的证书，也就是说他根本不具备指挥这艘船的资格。Labuan Bajo 地方法院以导致死亡的过失罪，判处船长和一名船员入狱（来源）。这里有两层安全保障同时失效：不合格的船员，以及无视天气预警执意出航的鲁莽决定。这正是需要避免的组合。
真正保护你的那套体系
好消息是，确实有一套体系专门用来防止这种事。在一艘船获准出航之前，港务当局（KSOP）会签发航行许可（SPB），而当天气危险时，许可会被扣下，这就是所谓的航行禁令。它依据的是 BMKG 提供的浪高和风力数据。仅在 2026 年初，这套体系就被反复使用：1 月 5 日至 8 日，所有游船的 SPB 被暂停；1 月底（1 月 29 日至 2 月 1 日）再次暂停；5 月里当涌浪升高时，航行被限制在最近的航线范围内。
它不是一句口头通知，而是一份正式、带编号、由 KSOP 负责人签署的告示，附有日期和背后的 BMKG 数据。下面就是它的样子：
BMKG 把浪高从平静到极端进行分级，一旦条件达到危险区间，船只就会被扣留。所以航行禁令不是繁文缛节，而是一道保护你的紧急刹车。我们在 Labuan Bajo 的航行禁令 一文里有更深入的讲解。
那些浪高数字到底意味着什么
当 BMKG 和 KSOP 谈论浪高时，他们用的是一套简单的分级。半米以内为平静，半米到 1.25 米为低，1.25 到 2.5 米为中等，2.5 到 4 米为高，再往上则为很高到极端。2026 年初的禁令，就是在预报推进到中等区间及以上、并伴有强阵风时启动的。所以当你听说涌浪达到 2.1 米时，那已经是中等区间的上限，颠簸到足以让小型游船被扣下。你不需要自己去读天气预报，但了解一道禁令背后的数字并非随意定的，会很有帮助。
如何确保你的船是安全的
出行前和行程中你可以检查的几件事：
- 挑选一家明确尊重航行禁令的运营方。 提前问清楚：如果发布了禁令，这趟行程会怎样？好的运营方会延期，而不是硬着头皮出海。
- 确认有救生衣和安全讲解。 一艘正规的船会为每个人提供救生衣，并安排一位在你下水前给你讲解的向导。
- 不要被最低价诱惑。 一个怎么算都不对的价格，往往正是安全被率先削减的地方。
- 确认运营方是真实存在并有口碑的。 一个你联系得上的团队、真实的评价，最好是扎根在 Labuan Bajo 本地。如果你想更深入地了解如何挑选一家安全、无骗局的运营方，我们在 报名 Komodo 拼团游安全吗 一文里有讲。
- 出行当天相信你的直觉。 如果海面看起来很糟，而船还在执意要走，你完全有权选择不去。没有哪处风景值得你冒险驶入当局已经预警过的天气里。
OpenTripKomodo 是怎么处理这件事的
在 Open Trip Komodo，安全是甄选过程的一部分，而不是事后才考虑的东西。运营方由一支扎根 Labuan Bajo、你可以当面见到的本地团队审核，船只遵守 KSOP 的规则，而一旦发布航行禁令或遇到极端天气，这趟行程就算作不可抗力：你会得到全额退款或改期，而不是一艘被硬逼着出海的船。这正是把你放在首位的运营方，和把收入放在首位的运营方之间，关键的区别。
Trip lainnya di area ini
Komodo 的游船安全吗?
对大多数游客来说，是的，严重事故也很罕见。当运营方偷工减料时风险就会上升：不合格的船员、没有安全装备，或是驶入危险天气。
我怎么知道一艘船是不是适航?
一艘合法航行的船持有港务长签发的 SPB（航行许可），而这份许可只有在条件安全时才会签发。一家正规的运营方也会坦诚地告知船只状况、救生衣和船员情况。
Labuan Bajo 发生过游船事故吗?
发生过。最受关注的是 2025 年 12 月的 KM Putri Sakinah：它不顾 BMKG 的天气预警出航，船长使用了一张无效证书，导致有人丧生。船长和一名船员被判处入狱。
遇到恶劣天气时，一家好的运营方会怎么做?
他们会把行程延期或改期，遵守 KSOP 的航行禁令，绝不会仅仅为了避免退款而强行出航。
